Незважаючи на те, що робочий обсяг скромненького трициліндрового турбодизеля TDI, який сховався в моторному відсіку, становить усього 1,2 літри, він розвиває в максимумі 75 кінських сил і видає 179 ньютон-метрів крутний моменту. Мало, скажете? Нітрохи. Адже дизельок сполучений з досить потужним мотором-генератором, що додає додаткові 27 «коней» і чималу тягу в 140 «ньютонів».

Весь потік потужності, що розвивається «полум'яним серцем», переварюється «нутрощами» фірмового семиступеневого «робота» DSG і відправляється на асфальт через колеса передньої осі. Але це тільки при інтенсивних розгонах. На низьких швидкостях Гольф пересувається винятково під електротягою, а на високих, якщо мова йде про рівномірне переміщення, — тільки під дією дизельного двигуна.

Солярки гібридний Гольф переводить дуже небагато: на стокілометровий кидок гібрид просить усього 2,83 літри. А в екологічному напрямку концепт і зовсім дивує: завдяки доведеному до ідеалу процесу сумішоутворення, невеликій масі й доробленій аеродинаміці на один кілометр пробігу автомобіль викидає 89 грамів вуглекислого газу. До речі, цей результат — наслідок інжинірингу. Мотор-генератор постачає електрику, працюючи не тільки від двигуна внутрішнього згоряння, але й від коліс — під час руху накатом.

Але коли такий Гольф з'явиться в серії, німці, здається, самі не знають.