На головну сторінку форуму

Клубні зустрічі | Правила | Клубна карта


Назад   Volkswagen Клуб. Форум > Volkswagen > Електрика і сигналізації
Увійти через OpenID

Відповідь
 
Параметри теми Параметри перегляду
Старий 10.08.2007, 20:30   #31
Аватар для 307
VW Jetta TX 1,6 _ 84
Реєстрація: 09.05.2007
Місто: Терноп.обл
Клубна карта:
Дописів: 57
Репутація: 20
Відповідь: Акумулятор

Позавчера купил себе VARTA 100A за 740 гр. Брал в Ровно.
Раньше стоял точно такой но 50А (на мою музыку его не очень хватало)
--------
Емкость надо подбирать исходя от кубатуры мотора,
причем лутше поставить немного помощнее.
-------
abarinoff : около 80A
307 поза форумом   Відповісти з цитуванням
Рекламка
Старий 11.08.2007, 12:14   #32
Аватар для Kinder
VW B4 Passat 1.8 1995
Реєстрація: 29.04.2006
Місто: Львів
Клубна карта: 21
Дописів: 2,850
Репутація: 249
Надіслати повідомлення для Kinder на ICQ Надіслати повідомлення для Kinder на Yahoo
Відповідь: Акумулятор

Цитата:
Допис від 307 Переглянути допис
Позавчера купил себе VARTA 100A за 740 гр. Брал в Ровно.
Раньше стоял точно такой но 50А (на мою музыку его не очень хватало)
--------
Емкость надо подбирать исходя от кубатуры мотора,
причем лутше поставить немного помощнее.
-------
abarinoff : около 80A
ну да здрассссці
поставиш сильніший і він буде постійно недозаряджатися
там все вираховується від потужності генератора
__________________

То був Юрко ;-)
Kinder поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 11.08.2007, 14:34   #33
Аватар для 307
VW Jetta TX 1,6 _ 84
Реєстрація: 09.05.2007
Місто: Терноп.обл
Клубна карта:
Дописів: 57
Репутація: 20
Відповідь: Акумулятор

Генератор заменил уже давно. Хотя на счет генератора не согласен.
При исправном генераторе недозаряда быть недолжно в любом случае будь то 50А или 90А.
--------------
Вот нашел кое-что:
---------------------
13.9.5 Какую емкость должна иметь АКБ?

В часто встречается мнение, что на автомобиле должен стоять АКБ только той емкости, которая положена по мануалу. При этом мотивируется это тем, что если АКБ имеет меньшую емкость, то она будет перезаряжаться и кипеть, а если большую, то будет иметь место недозаряд. В обоих случаях предполагается, что она выйдет из строя за достаточно короткое время. К нашей радости это не так.
Давайте поразмышляем. Сеть бортового электропитания автомобиля при работающем двигателе представляет собой устройство, именуемое в радиоэлектронике как "генератор напряжения" (в пределах его рабочего тока это почти так и есть). Т.е. независимо от потребляемого оборудованием тока, он поддерживает стабильное напряжение в бортсети. Из этого следует, что напряжение, подводимое к аккумулятору всегда постоянно (примерно 14 вольт). По закону Ома ток в цепи определяется отношением напряжения к сопротивлению цепи. Напряжением в нашем случае является разность "U_бортсети - U_АКБ". Под напряжением АКБ понимается то напряжение, которая она выдает в ненагруженном состоянии. Сопротивление цепи составляет сумма внутренних сопротивлений АКБ и Генератора и сопротивления проводки. Соответственно ток заряда определяется формулой:
J=(U_генератора-U_акб) / (R_генератора+R_акб+R_проводки) Очевидно, что в нашем случае значения U_генератора, R_генератора и R_проводки можно считать величинами постоянными. Отсюда следует вывод, что зарядный ток определяется ТОЛЬКО состоянием самой АКБ, а именно её напряжением и внутренним сопротивлением. Поэтому при установке одной и той же АКБ в разные автомобили при измерении мы будем получать примерно одинаковый ток заряда. Слово "примерно" в предыдущем предложении учитывает некоторое незначительное отличие параметров U_генератора, R_генератора и R_проводки на разных авто. Но для нас оно не является существенным.
Теперь немного о значениях токов. Несколько лет назад из любопытства я проводил замеры тока заряда на автомобиле ВАЗ-2106. Так вот, я получил следующие результаты. В первые 15 с после пуска ток в АКБ поднимался до 5-10 ампер, затем в течение пары минут опускался до значения 0.5 ампера. На двигателе, работающем уже час-два этот ток составлял 0.1-0.4 ампера. Видимо это некий ток утечки при заряде, что кстати говорит о том, что АКБ имеет не 100% КПД. Хотя той АКБ было около 3 лет, плюс она была отечественная. Поэтому на других АКБ значения токов могут быть отличными от полученных мной результатов, но главное здесь понять, что средний ток заряда не выходит за рамки 1-2 ампера. То есть АКБ для генератора - это потребитель с весьма небольшими потребностями, потребляющий ток в разы меньше тока даже одной лампы ближнего света одной фары.
Теперь о генераторах. Значение тока, написанное на них, говорит только о максимальном токе, который они могут дать. Не это не значит, что они дают его всегда. Всегда они дают тот ток, который требуют потребители.
И ТЕПЕРЬ ВЫВОДЫ: В случае, когда АКБ "просит" (этот смешной термин можно применить здесь, т.к., фактически, АКБ сама определяет свой ток заряда) от генератора 1-2 ампера, их одинаково хорошо дадут и генератор на 35А и генератор на 200А. Поэтому если хотите, ставьте любой АКБ на любую машину. Все зарядится как надо и не перезарядится. Главное, чтобы напряжение АКБ соответствовало напряжению бортсети.
Так что при выборе АКБ есть простое правило - емкость АКБ может быть любой при условии, что она обеспечивает необходимый пусковой ток стартеру. Но не меньше! Больше? Да пожалуйста, только остановитесь вовремя, а то АКБ в багажник не влезет . Кстати, в районах с холодным климатом, имеет смысл поставить АКБ как раз помощнее, т.к. известно, что с понижением температуры реальная емкость АКБ уменьшается, и возможно, что при определенной отрицательной температуре из своих 72 А*ч вы и получите необходимые 63 А*ч (цифры только как пример).
И одно напоминание. При приобретении АКБ повышенной емкости желательно оценить максимальный ток, потребляемый всем включенным электрооборудованием. Не слишком ли он близок к предельному току генератора. Хотя близость этих токов никак не требует отказа от приобретения мощной АКБ (ведь зарядный ток АКБ - небольшая доля от общего энергопотребления), а настойчиво намекает на желательную замену генератора на более мощный.
CaptainVW@Passat91_АКПП
307 поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 11.08.2007, 22:22   #34
Аватар для Pol
VW POLO ClassiC 1.4 98 (akv)
Реєстрація: 25.01.2007
Місто: Львів
Клубна карта:
Дописів: 2,173
Репутація: 361
Надіслати повідомлення для Pol на ICQ Надіслати повідомлення для Pol на Skype
Відповідь: Акумулятор

чесно скажу такого великого тексту не читав, але для нормальної зарядки акумулятора потрібно струм в 10 раз менший наж його номінальний, а от для того щоб він не сідав при повній нагрузці (тобто фари, кондюк магнітофон, пічка прикурювач обігріви дзеркал, сілух, вікон та ін.) треба ганератор відповідно до сумарної потужності.
__________________
підпис
Pol поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 14.08.2007, 15:16   #35
Аватар для M&K
Volkswagen Jetta (1,6 PN) 1987
Реєстрація: 12.08.2007
Місто: Ternopil
Клубна карта:
Дописів: 165
Репутація: 27
Надіслати повідомлення для M&K на ICQ
Відповідь: Акумулятор

За акумулятором треба ходити. Перевіряти густину в залежності від сезону. І час від часу мити його содою щоб змити випари кислоти. Туді буде ходити довго. Одне запамятайте який виробник би не був всерівно кислотний акумулятор і він боїться перезаряду. :!:
M&K поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 15.08.2007, 18:08   #36
Аватар для Бейліс
BMW 320I M50 Vanos 96р.
Реєстрація: 04.10.2006
Місто: Львів
Клубна карта:
Дописів: 866
Репутація: 98
Відповідь: Акумулятор

шо скажете на рахунок
Varta xb Medalist?
__________________
Пали гуму та неспали душі.

ICQ : 389332783
Бейліс поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 27.10.2007, 23:48   #37
Аватар для NCRPI
продано....
Реєстрація: 25.05.2006
Місто: Львів
Клубна карта: 000014
Дописів: 696
Репутація: 80
Надіслати повідомлення для NCRPI на ICQ
Відповідь: Акумулятор

Акумулятор: критерії вибору

Владислав БОВСУНОВСЬКИЙ

Практично в кожного автомобіліста наступає момент, коли поратися зі старою акумуляторною батареєю (АКБ) стає дуже клопітно. Особливо це актуально з настанням холодів. Постійні проблеми із запуском двигуна, нескінченні «домашні» підзарядки та страх, що активна маса, яка обсипається, в найпотрібнішу мить замкне пластини, після чого з якогось перехрестя вас потягнуть додому на буксирі. Висновок напрошується сам: потрібний новий акумулятор. Але який?

Акумулятор: що то є?

Головним завданням автомобільної АКБ є подача струму для запуску двигуна. Другим призначенням є поповнення навантажувальних вимог автомобіля, коли вони перевищують можливість зарядної системи з постачання енергії.

Третім — дія як стабілізатора напруги в зарядній системі. Коли до автомобіля підбирають оригінальне акумуляторне обладнання, то враховують усі ці чинники. Усі АКБ ділять на три категорії: обслуговувальні або ремонтопридатні; малообслуговувальні й необслуговувальні. Обслуговувальні АКБ ще бувають у продажу, а років десять тому вони домінували на ринку. Нині їх виробляють лише кілька російських заводів та ще деякі країни колишнього соцтабору. Ці батареї легко впізнати за ебонітовим корпусом і чорною мастикою, яку залито зверху.

Такий акумулятор дає можливість змінити блок пластин однієї або кількох банок, якщо між пластинами сталося коротке замикання. Але переважна більшість автомобілістів цим не займатимуться. До того ж дорожчий у виробництві ебонітовий корпус не такий міцний, як пластиковий, і при ударі розколюється. Мастика також має істотну ваду — від бруду й перепадів температури вона втрачає свої ізоляційні властивості, і тоді акумулятор починає дуже швидко саморозряджатися.

З іншого боку, власник необслуговувальних АКБ просто не в змозі з ними щось зробити: на кришці такої батареї немає жодних отворів і заливних пробок. Це спеціальні акумулятори, призначені для певних ідеальних умов експлуатації — з м’яким кліматом і налагодженим сервісом. Вони дуже дорогі й підходять далеко не для всіх авт. Тому більшість автомобільних акумуляторів у всьому світі є малообслуговувальними. Вони не мають таких жорстких обмежень в експлуатації і їх широко представлено на ринку в усіх варіантах — i дешевих i простих, і дорогих i якісних, і буквально нашпигованих сучасними технологіями.

Купiвля

Престиж і популярність певної марки АКБ мають вирішальне значення при купівлі, але треба враховувати й деякі технічні моменти. Звернути увагу слід на те, що можна побачити самому. Наприклад, на пластини, впаковані в мікропористий конверт-сепаратор, які запобігають короткому замиканню між ними внаслідок осипання активної маси та відповідно продовжують термін «життя» акумулятора. Такі пакети добре видно, якщо відкрити заливну пробку. Зверніть увагу і на пробки.

Відомо, що при зарядці акумулятора вода з електроліту випаровується і при електролізі розкладається на водень і кисень. Щоб акумулятор не вибухнув, збоку або згори пробок має бути система для виходу газів. У найпростіших (і найдешевших) АКБ роблять просто маленький отвір, який може швидко забитися брудом.

У дорожчих батареях пробки виготовляють на зразок клапана, що не дає електроліту вихлюпуватися, з порожниною для конденсації пари. Найкраще, якщо пробки не мають отворів, а в кришці батареї є система порожнин для конденсації води, а також єдиний газовідвідний канал, як у необслуговувальних АКБ.

Малообслуговувальні акумулятори виробники постачають сухозарядженими (як більшість обслуговувальних) або залитими електролітом на заводі. Якщо ви купуєте акумулятор «на потім», то краще купити сухозаряджений: у нього більший термін експлуатації. Щоб привести його в робочий стан, треба залити електроліт. Залиті на заводі АКБ вже готові до роботи.

Електроліт для них виготовляють з високоякісних складових, вiн містить багато (іноді більше двадцяти) добавок, які перешкоджають сульфатації, осипанню активної маси тощо. Треба сказати, що в продажу з’явилися спеціальні модифікатори, які нібито містять такі добавки, але довіри вони не викликають.

У залитих АКБ є ще одна перевага: перш ніж потрапити до торговельної мережі, вони зазнають спеціальної зарядки з контролем параметрів на спеціальній апаратурі. При цьому виявити неякісні батареї значно легше.

Напевно найважливіше, на що повинен звернути увагу покупець — це характеристики акумулятора. Їх три. Перша — номінальна напруга, вона в усіх батарей однакова, і помилитися неможливо. При купівлі бажано перевірити акумулятор навантажувальною вилкою.

Друга — місткість, що вимірюється в ампер/годинах (А/h) і означає кількість електроенергії, що зберігається в акумуляторі. Від місткості залежить, як довго можна крутити стартером двигун, точніше — скільки можна зробити спроб запустити двигун. Ціна акумулятора практично прямо пропорційна його місткості. І третя характеристика — пусковий струм (вимірюється в амперах), тобто струм, що подається на стартер під час пуску. На акумуляторах його можуть зазначати по чотирьох різних системах: ГОСТ (на російських), EN (стандарт Єдиної Європи), SAE (американський стандарт) і DIN.

Останній — німецький — стандарт, найближчий до ГОСТу і на більшості європейських АКБ його ставлять «за умовчуванням», тобто систему стандарту не зазначено. Що він більший, то швидше і з більшою силою стартер прокрутить двигун.

Краще, якщо ви купите акумулятор з тими характеристиками, які зазначені в інструкції з експлуатації вашого авта: так він прослужить вам довше при мінімальних витратах. Можна зекономити і купити акумулятор меншої місткості, але служитиме він менше звичайного терміну і погано забезпечуватиме зимовий запуск.

Купивши батарею навіть ненабагато більшої місткості, ви не виграєте в терміні експлуатації, оскільки постійний недорозряд акумулятора призведе до сульфатації пластин, а отже, ви програєте в грошах. Захоплюватися підвищеним пусковим струмом також не треба: спалите стартер. Краще замініть масло в двигуні, і проблем із запуском не буде.
Обережно! підробки!

Останнім часом ринок переповнений неякісними товарами і підробками. Акумулятори не виняток. Є кілька ознак, за якими можна доволі точно відрізнити оригінал від підробки.

Перша і, мабуть, головна: на акумуляторі обов’язково має бути зазначено країну-виробника та завод, краще якщо з адресою. Друга — має бути дата виготовлення, що дуже важливо, якщо акумулятор залитий. До кожної батареї має додаватися технічний паспорт, а от наявність інструкції необов’язкова.

Третя — якісний акумулятор немислимий без якісних корпусу, пробок і гладких вивідних клем, незрідка під технічним захисним покриттям від окислення і накритих зверху кольоровими пластмасовими ковпачками.
NCRPI поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 28.10.2007, 00:02   #38
Аватар для Antoxa
VW Jetta II 1.6PN
Реєстрація: 30.04.2007
Місто: Львів
Клубна карта:
Дописів: 498
Репутація: 53
Надіслати повідомлення для Antoxa на ICQ Надіслати повідомлення для Antoxa на Skype
Відповідь: Акумулятор

питання, акум весь час окислюєтся(всяка фігня появляєтся на + клемі), що можна зробити шоб зменшити рівень окислення або шоб його взагалі не було, казали шо можна чимось змастити і тоді він не буде окислюватись.
__________________
P.S. Я не грустный, я трезвый.
Antoxa поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 28.10.2007, 17:14   #39
Аватар для Sasa
Country Power
Реєстрація: 14.05.2007
Місто: Львів
Клубна карта: 000481
Дописів: 5,343
Репутація: 690
Надіслати повідомлення для Sasa на ICQ
Відповідь: Акумулятор

Моторним маслом прямо зі щупа помаж.
__________________
It's nice to be importaint, but it's more importaint to be nice!
Sasa поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 28.10.2007, 19:02   #40
Аватар для Pol
VW POLO ClassiC 1.4 98 (akv)
Реєстрація: 25.01.2007
Місто: Львів
Клубна карта:
Дописів: 2,173
Репутація: 361
Надіслати повідомлення для Pol на ICQ Надіслати повідомлення для Pol на Skype
Відповідь: Акумулятор

Клеми акумулятора зроблені з свинцю, а свинець при контакті з киснем окисляється, отже промити клеми і почиститимодна нождачкою, помазати маслом, або салідолом (sasa правильно каже), отже зробити тонкий слой який не дасть контактувати свинцю з киснем, отже небуде окислятись, буде кращий контакт, буде краще заряжатись, краще світити фари будуть, і довше служити буде.
Але якщо окисляється так що аж білий порошок на клемах і то багато то це признак що акуму скоро капець, то говорить про то що акум кипить як борш при нагрузці і робочому моторі.
__________________
підпис
Pol поза форумом   Відповісти з цитуванням
Відповідь

Параметри теми
Параметри перегляду

Ваші права у розділі
Ви не можете створювати теми
Ви не можете писати дописи
Ви не можете долучати файли
Ви не можете редагувати дописи

BB code is Увімк.
Усмішки Увімк.
[IMG] код Увімк.
HTML код Вимк.

Швидкий перехід


Часовий пояс GMT +3. Поточний час: 04:37.

реклама:
Львівський форум Львів on-line | Львівський портал