Стаття з журналу «АвтоСвіт», №48 від 26 листопада 2012 р. Перекладено спеціально для форуму Львівського VW Клюбу. Гольф по-іспанськи Техніка, ідентична, як у найновішому Гольфі, а ціна навіть на 10 тисяч золотих нижча. Чи Сеат Леон виявиться чорною конячкою у класі компактів? Новий Сеат Леон опертий на платформі MQB, на якій також збудовано Гольфа VII, нове Ауді А3, а також Шкоду Октавію ІІІ, яка незабаром дебютує. Плюси цієї концепції - це насамперед краще використання простору автомобіля і навіть до 20% нижчі кошти його виробництва. Кінець формальнощів, тепер цікавинка: передбачається, що у випадку Сеата Леона бажання поділитися з клієнтом прибутками, що виникають з MQB, значно більше, ніж у випадку з Volkswagen. Твердий, як Сеат? Уже ні! Інженерам дуже влучно вдалося налаштувати шасі Леона. Врешті-решт закінчилися часи твердости Сеата, яка вже просто виводила з себе. Авто, правда, ресорує досить пружно, але без надміру. Нове шасі ми найкраще відчуємо на коротких нерівних поперечних поверхнях, які автомобіль компенсує без найменших докорів. По-іншому, ніж це було в А3 і Гольфі, тестований нами 150-кінний TDI мав зізаду класичну торсіонну балку, а не багатоважільну підвіску (вона монтується в моделях, починаючи від 180 коней). Попри це автомобілем керувалося дуже впевнено, а пасажири не нарікали на якість фільтрування нерівнощів. Двигун TDI (150 кс) уже відомий, то ж його охоче розкручування до високих обертів і рівномірне розвивання швидкости не були для нас жодною несподіванкою. Шкода тільки, що від 3 тис. об/хв. у салоні Леона вже трохи голосніше, ніж у концертових родичів. Ергономіка – так, а матеріали? Ми також не маємо жодних зауважень до формування інтер’єру. Коли займаємо місце водія, то все так об лаштоване, як повинно бути. Тонкі передні опори не обмежують поля зору прямо. Крім того, Сеат відмовився від маленьких трикутних шибок спереду (які знайдемо у Гольфі) – на нашу думку, видимість зі салону від цього не постраждала. Там, куди падає багато світла, легко також зауважити тіні – з огляду на підбір матеріалів, Леон стоїть нижче, ніж Гольф і А3. Нижче від верхнього рівня торпеди пластик просто твердий і виглядає досить посередньо. Тестована 150-кінна версія з TDI під капотом коштує у Німеччині 24190 євро – на 2,5 тис. євро дешевше, ніж Гольф, із яким ми його порівнюємо. Маймо надію, що схожа різниця буде збережена також у нас, коли навесні 2013 року авто потрапить на польський ринок. Технічні дані: Сеат Леон 2.0 TDI ECOMOTIVE Двигун: т.дизель R4, 1968 куб.см, 4 клапани на цил., макс. потужність 110 kW (150 кс) при 3500 об./хв. Макс. об. момент 320 Nm при 1750 об./хв. Передній привід, 6-ступінчаста кор. пер. мануал. Прискорення 0-100 км/год.: 8.4 сек. Макс. шв. 215 км/год. Розміри (довжина/ширина/висота): 4263/1784/1459 мм. Середнє використання палива: 4.1 л/100 км. Це нам сподобалося: Шасі. Спортивне шасі, але не позбавлене комфорту – саме так повинно бути! Цього нам бракує: Остаточно блиску. Кращі матеріали і більший екран навігації зробили б краще враження. Це для нас було несподіванкою: Відвага. Продаж автомобіля з технікою Гольфа, але значно дешевше, це насправді вимагало неабиякої відваги.
MARTINI, оскільки цю статтю я перекладала з думкою про власників іспанських мачо в нашому Клюбі, то попрошу Тебе знову зробити зі статті цукерочку (десь там болдиком прикрасити, десь італікою) і найголовніше - додай, будь ласка, фото цього нового мустанга, щоби люди знали в ліцо своїх героїв. Дякую! Приємної читанки!
Мені не сподобався з першого погляду. В другому леоні був ряд дизайнерських рішень, які роблять його несхожим на інші хетчбеки 2005-2011 років. А цей якийсь сірий виходить, чи то Мазда-3, Гольф, Ауді, Форд - вони ж всі однакові...
