Поліровка стойки багажника в дзеркало (фотозвіт)

Шось давненько не писав звіти, викладу невеличкий, можливо комусь знадобиться.

Вирішив полірнути стойку багажника, експерементально На фото трохи видно процес, а я лише опишу деякі нюанси. Боремо чорний стандартний амортизатор, який стоїть в більшості авто, відмочуєм (я робив пендзликом) фарбу розчинником 647, в ідеалі взяти хімію яка знімає стару фарбу, але в мене її не було тому робив розчинником. Після таких компресів голова йде кругом але і фарба мякне і легко здирається ножом. Залишки фарби починаємо обробляти папером №220 ВАЖЛИВО рухи повинні бути прямолінійні! Після обробки ним переходимо до паперу №320 потім №400 фінішуємо №600 на мокро. Після берем брайт-скотч, чи як він там, така ширшава губка колір бурячковий, має значення. Цією губкою виводим на мокро рівномірну матову поверхню, чим краще вивидем тим краще буде кінцевий ефект. Після брайт-скотчу беремо знову папір, але з дрібним зерном, я брав 1500-2000-2500 відповідно і кожним номером проходимо нашу деталь, робимо все з водою. Стойка почина блистіти, але нам потрібно ефект дзеркала, тому йдемо далі. На фото видно не хитре приспосіблення з дрелькою і войлоком, в ідеалі потрібно взяти пасту ГОЯ червоного кольору, але не знайшов (можливо в когось завалялась червона яб купив), тому взяв зелену гоя і вперід, вона також підходить, але нею краще працювати після червоної. Спочатку тримаємо деталь паралельно до себе і потихенько прокручуємо в руках помірно притискаючи до войлока, обороти даємо невеликі, так проходимо всю поверхню, це важливо, таким методом ми забираємо повздовжну риску від прямолінійного тертя нождаками. Потім тримаємо деталь вертикально від себе і повздовжними рухами торкаємся вузької поверхні войлока і знову проходимо всю деталь, в кінці цього процесу піднімаємо обороти на дрельці і ледь торкаючись знову проходимо всю поверхню, протираємо шматкою дивимось на своє відображення, якщо результат не задовільний повторюємо процес паралельно і горизонтально.
Якщо результат задовільний переходимо до фінішної стадії і ще більшого (глибшого) дзеркала Берем гАмериканську пасту для металів і вручному режимі натираємо деталь, потім чистою шматкою забираєм залишки пасти і одночасно наводимо кінцевий блиск деталі. Усе
ПС для кінцевого глянцування можна використовувати будь яку пасту.

 

Зовсім забув, в кінці наніс захисне покриття (твердий віск) і завтра поставлю на машину, потім відпишу по результатах впливу навколишного середовища на поліровану поверхню, машина постійно під відкритим небом

 

міс'є знає толк в збоченнях)))))))

а так результат гарний

 

Ще би та стійка вічна була б, то дійсно так.
А так - "Ай молодець!"
П.С. У мене знову на зиму вони ні хєра не хочуть тримати. Прийде весна і буде все ОК.

 

я собі їх поміняв на замінник але нульц - 2-га зима все ок навіть в найлютіші морози

 

На який замінник, якщо не секрет, а то вже замахався з ними.

 

Саме так рідні зимою завмирають, впадають в спячку але при плюсовій температурі тримають гідно. Саме головне не мучати їх в сильні морози, тобто уникати різких відкривань і допомагань руками...

 

я вже і не памятаю, але точно не сильно дорогі

 

Мені сподобалося, звіт нормальний!
Питання по темі, чого в старіших машинах наприклад Б4 багажник зовсім по одному відкривається і ніяких проблем, а в новиих в тому числі й Борі зовсім інша контсрукція? Виконання складніше а суть відкривання дурніша. В чомусь є перевага скішої кострукції перед простою?

 

А если разобрать и поменять на более густое масло? Я в скутерах и мотовилках менял.

Класс вязкости SAE J 300 20W
Плотность при 20° С (68° F) ASTM D 1298 0,872
Вязкость при 40° С (104° F) ASTM D 445 77,9 мм 2 /с
Вязкость при 100° С (212° F) ASTM D 445 10,1 мм 2 /с
Индекс вязкости ASTM D 2270 111
Точка вспыхивания ASTM D 92 244° C (471° F)
Точка изменения текучести ASTM D 97 -24° C (-11° F)

 

Не понял. Там же давление, при чём тут густота масла

 

Сорри забыл что они газонаполненные

 

Я собі поставив від "Москвича " 2141 нові пара біля 100 грн. і вже два роки без проблем. Перед тим ставив замінник (підбирали по каталогу на авторинку) дорожчий десь в два рази, то за рік вмерли обидві.

 

Я теж ставив інші(можливо від москвіча) приблизно в 100 грн, але проблема на зиму і далі актуальна. Не хочуть вони тримати(або після декількох маніпуляцій і трохи тримають). Це у мене другі за 5 років. Перші були непогані(відкривали так, що могли і зуби повилітати), але не памятаю виробника. А одного дня, я побачив що вони просто вмить потекли.

П.С Це я ще не обезшумив кришку, а якщо обезшумити, то просто буде жесть. Тоді взагалі потрібно буде ставити щось по "моцнєє".

 

В мене кришка зашумлена і ще спойлерок невеличкий, але це все в купі відчувається зимою, літом якось нормально. Все залижить від механізму (конструкції) відкривання, наприклад в бори кришка саме не підніметься, пробував ставити від Вольво Крос-кантрі потужні стойки, тримають набагато краще, але кришку підняти самі не можуть, а жаль бо хотів зробити відкривання з пульта.

 

В мене від Москвича Алеко 2роки тримають моцно без проблем, що літом що зимою кришка взлітає)))

 

Ти вкоротив їй віку. А тепер подумай... ти взяв і почав шліфувати робочу поверхню. Там є два сальніки які тримають масло щоб не пішло на вулицю. Діаметр сальників розрахований на діаметр штока. Шток і так стирається об сальники і сальники об шток. А ти взяв і ще сам стер додатково шток...... Хлопаки ви б хоч порадились перед тим як щрсь робити.

 

взагаліто він не шток полірував а корпус!!!

 

Подивись ще раз уважно фотографії, що саме я полірував, а шток навіть скотчем замотав в одному місці від гріха подалі..

 

Я чогось подумав що шток..... з корпусом можна робити що завгодно