цікавить інформація по цьому моторі, його хороші і погані сторони, одним словом все шо про нього хто знає.
Відповідь: VR6 Ти куди його тулити будеш? У Г2??? Тоді в нього є сама погана черта - він ДУЖЕ важкий для Г2.
Відповідь: VR6 ------------------------офф------------------------ Бачив я екзампляри і на другій джетті. ------------------------офф------------------------
Відповідь: VR6 все реально просто треба робити багато переробок... П.С. Питання стояло про тех данні і сторони мотору, хороші та погані. П.П.С. ха вагу вже розібрались наділі прошу без офф топу і флуду...
Відповідь: VR6 мінус в тому що коли він зажинеться, то ти поршнів ніде не купиш, хіба може з оригіналу- а там ціна напевне всіх поршнів така як твоя машинка коштує!
Відповідь: VR6 Поршні - як раз не питання. Я зможу тобі їх найти. А от то, що для того, щоб його розточити або шліфанути - от то просто НЕРЕАЛЬНО. У нашому місті то можна зробити, але тількі на Прогресі(це конструкторське бюро під "Мотор Січ"), у них таке обладнання є, але кіко то буде коштувати я даже не хочу думати. То Antoxa: І ще питання. Скільки клапанів на ціліндр у моторі, що тобі пропонують? 2, 4, 5?
Відповідь: VR6 мені нічого не пропонують, просто стало цікаво взнати про цей мотор більше, а якшо міняти то на КР або ПЛ
Відповідь: VR6 та ставлять все що хочеш але як воно потім їде!!! гольф 3 важчий від 2 десь на сто кіля.. тому відповідно срака важча і дизбаланс в вазі перід і зад не такий великий.. тема вже обговорювалась
Відповідь: VR6 Про теоритичні недоліки ВР6 вже відомо,цікавить реальне враження при порсякденній експлуатації і не тільки на Гольфі а і на Пасаті,Каравелі. Сутєва перевага ВР6 більша пропозиція. Я особисто Г3 з мотором 2.0 але 16 клап шукаю 2 роки. Бачив чорний біля кт Довженка на Лвівській реєстрації, може хто знає власника? Який моторесурс в ВР6,знаю,що мотори БМВ тоже ніхто не хоче робити яле скільки їх їздить.
Відповідь: VR6 може прижени ліпше? бо ціна такої штуки буде полюбому десь в районі восьми.. принаймні я так думаю... розхід подивися в темі де продають такий пасат пасат ;-) можеш ше пробитати статью про купівлю корка там щось пише про цей мотор.. мені на сервісі казали що там щоб любу дурничку з мотором зробити треба його знімати (гольф)
Відповідь: VR6 Почитай: Двиган ... VR6 ... 2.8 (AAA) и 2.9 (ABV).... Zyl./Ven. 6/12 Hubraum ccm 2.792 Leistung kW/PS 128/174 bei 1/min 5800 Drehmoment bei 1/min 240/4200 Bohrung mm 81 Hub mm 90,3 Verdichtung 10,0 Einspritzung Motronic ROZ mind. 95 Zündfolge 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 Zündanlage Motronic Katalysator x Lambdaregelung x двигатель 2.9 литра ABV :shock: Додано через 44 секунди http://www.vwclub.org.ua/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=8906&forum=8 Додано через 2 хвилини http://www.vwclub.org.ua/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=8906&forum=8 - глянь сюди! Багато цікавої інформації!!!!
Відповідь: VR6 Цікава цитата-Volkswagen Golf III VR6Поскольку я люблю погонять, наши отношения с этим «Гольфом» сопровождает гармония. Ощущение, что это именно то, что мне нужно, возникло после первого тест-драйва два года назад (машине было 8 лет, пробег — 165 тыс. км), а вид мощного VR6 под капотом трансформировал это ощущение в желание обладать автомобилем. После нескольких недель езды я понял, что стихия моего Golf — трасса. И дело даже не в расходе топлива (12-13 л Аи-95 на 100 км в городском цикле, 8-9 л на трассе). Мощному двигателю, 5-ступенчатой КП и жесткой подвеске светофоры и трамвайные пути просто не дают «вздохнуть». Конечно, приятно первым уйти по зеленому или в сантиметре от соседней машины вписаться в поворот, но не все же время! Отменные тормоза вкупе с ABS и острое рулевое управление иной раз оказываются шустрее моих мыслей, но все ямы не объехать! Каждая колдобина — «в спине». По сравнению с «простой» версией, этот Golf намного чувствительнее к ухабам на дороге. От эксплуатации в мегаполисе страдает и низкопрофильная 15-дюймовая резина. Порой новых колес на сезон не хватает! Машинка старенькая, но две сотни жмет легко. Правда, когда держишь более 180 км в час, состояние комфорта теряется: для такой скорости база «Гольфа» маловата. Но я все равно им доволен. Автомобиль прекрасно держится в поворотах, при обгонах и резких торможениях. Он способен удивить даже прожженного гонщика, ведь эта модель — самая «заряженная» среди «Гольфов» третьего поколения. Интересно, что мощный VR6 очень хорошо вытягивает машину, даже на пониженной передаче. Спортивный нрав четырехместного крепыша определил оптимальное количество человек на борту — два. Он совершенно не приспособлен к перевозке грузов или поездке на пикник большой компанией. Безусловно, водитель в такой машине чувствует себя уютнее, чем пассажиры. Спортивные анатомические сиденья и легко читаемая приборная панель напрочь стирают ощущение времени, проведенного за рулем. Жалею только, что нет кондиционера, его небольшая компенсация — электролюк. Из серьезных поломок могу назвать только выход из строя радиатора стоимостью $126. За $67 купил новую помпу. Возрастом модели я бы объяснил множество неполадок в электрике. Порой их тяжело устранить в связи с огромным количеством проводов и присутствием бортового компьютера. Так, сгнивший 50-контактный разъем пришлось выбросить и соединить провода напрямую. Трамблер ($90 на разборке), катушку зажигания ($100) и подшипник генератора ($9) также поменял. Заводская недоработка — слабая головная оптика, хотя подвеска, больше всего подверженная влиянию разбитых дорог и трамвайных путей, исключительно надежна. За два года поменял только подшипник ступицы переднего колеса ($20) и два сайлентблока ($33). В целях профилактики обновил почти всю тормозную систему. В двигателе превентивно заменил маслосъемные колпачки и прокладку блока цилиндров. Мои годовые расходы на ремонт автомобиля (не считая планового обслуживания) — примерно $500. Он не признает никакой экономии. Все технические жидкости должны быть высочайшего уровня, запчасти — фирменными. Но, несмотря ни на что, менять его не собираюсь, поскольку не вижу альтернативы этой модификации VW. апрель, 2002Постоянный адрес этой статьи:http://www.5koleso.ru/articles/?article_id=106
