Audi A6C5 Avant Quattro 2.5TDI або просто "Трактор"

Забагато На ХХ має бути 250-300

в тебе три датчики температури. От там і рий. " Обрив на+" в більшості означає недовключена фішка

 

Нарешті підкинув комп) Наразі датчик показує витрату повітря 420-423мг/с)) Отже я думаю все ок)

Похоліварим?)))

 

Можна))

А якшо так???

 

А навіщо глушити той егр, а зняти і почистити егр і взагалі систему впуску релігія не дозволяє? Це ж простий механічно-вакуумний клапан який чиститься/миється на ура. От в мене помили то все - блистить як псові яйці(с) і машинка літає просто, мені вже здається що мені гальм бракує
З методами заглушки егр, теж курва кілібіни, а просто витягнути і замотати на вузлик вакуумний шланг електричного клапана? - тод ж сам егр ніколи не подасть у впускний бо буде завжди закритий.

Що до ідеї просто ділити обєм циліндрів на їх кількість... Я б сказав що чиста теорія, бо:
1. Повітря тянеться турбіною і через байпас явно все не використовується, а дмрв січе весь обєм що через нього проходить.
2. Той же ж клапан егр який частину вихлопу запускає назад, то ще трохи мінус до обєму споживаного повітря. Хоча на холостих егр не працює, але все ж.

 

Щоб багато не писати:
Ось це все і є теорія.

А По факту:
Є ВагКом, є МАП, є МАФ, є обєм, є к-ть циліндрів - все дуже просто рахується!!!

 

Буває підклинює у привідкритому положенні!

 

Не можна так просто ділити бо є ще дросельна заслонка, яка визначає потужність двигуна - скільки пропустить дросель стільки повітря і буде. Співвідношення повітря / паливо/потужність - не лінійна функція а емпірична

 

Нема кулібіна)
Сам ваг робить заглушки для егр і вони мають свій номер

 

Де на АКЕ є ДРосель???

То п...ць Припустимо: Навіть якщо дросель і є, наприклад на іншому авто, то скільки він пропустить ми це бачимо по показниках які відображаються у вагкомі, в реальному часі, чи по знятих логах.
Пацани не тупіть.
Все рахується.
Вчіть!
Не видумуйте всякої херні.

 

Ги. Ітогі падвідьом.
Обєм повітря що пройшло через ДМВ (хз що за операція) на тиск у впускному (хз яка операція) датчик температури повітря (хз яка операція) положення педалі газу (хз яка операція) напруга на керуючій форсунці (хз яка операція) на тиск вакуумній магістралі (хз яка операція) на кількість обертів бо може тре включити егр (хз яка операція) може ще шось забув... І ЦЕ ВСЕ, КУРВА, ДОРІВНЮЄ 2485 / 6, так?

 

Давай підведем:

Немає відношення до обєму повітря!

Немає відношення тому що-

Він заглушений механічно, і включає його чи тиск чи ЕБУ двигуна, нам пофіг, бо він заглушений механічно і не може вплинути на обєм повітря яке поступає в камеру згоряння.

наддуву чи розрідження немаєж!!! мова про ХХ, тому тиск завжи дорівнює атмосферному(що нам і показує мап на хх, якщо гляну
ти вагком!!!)

Курва так)))
Мотор на хх працює як атмосферний!!!

П.С
Задачка!
В мене на А4, егр також заглушений, і маф на хх показує 468мг. Щоб це могло означати???

 

Всьо... Далі я свалюю!

 

Ну і кому реально цікаво, як і які процеси відбуваються в дизельному двигуні, або хто дуже впертий і хоче продовжити всякого роду холівар, пропоную спочатку до вивчення https://sites.google.com/site/vagecumap/understanding-ecu-maps Починайте з пункту 1.
The following guide based on a 1.9 tdi pd VAG engine. This engine has a capacity of 1.9 litres or 1900 cubic centimetres (cm3). The exact figure is actually 1897 cm3. The engine has FOUR cylinders so each cylinder is 474 cm3. (1897/ 4) All four cylinders are identical so we only need to deal with one. If one cylinder has a volume of 474 cm3, the maximum amount of air & fuel it can hold is 474 cm3.

 

Кум, то шо? Реферат з дошкільного закладу