Авто dieselЯ757 - VW/Passat B5+/1.9d/131к.с.

Наразі ремонтую своє авто або сам, або з другом, в якого ж таке авто, або ще в одного друга, який і механік на СТО (НЕ VW), але таке ж авто. Якісне СТО і майстра знайти - нереально Недоучків купа, цінинабивателів купа, лохотронщиків купа - а нормальних ніц.

 

@Олег М. можливо і тут доля правди, що такі черги.
Щодо пошуку нормальних кваліфікованих кадрів та їх утримання, то дійсно є проблема і не лише у тій сфері.
Я, тісно співпрацюю з багатьма охоронними підприємствами Львова та області і там також є проблема в кадрах, при чому їм вже байдуже кваліфікованість та навики кадра, їм головне наявність фізичної одиниці, як такої.
Це пєчалька, але факт залишається фактом.
Прокоментую наступне:

Думав!, і як би це банально не виглядало, але помітив таке, тобто причини нестачі нормальних робітничих (та й не лише робітничих) кадрів (ІМХО):
- війна - частина пішла на війну;
- війна - частина загинула;
- війна - частина втекла за кордон;
- ті що залишились - насправді нездари та ледачі, але цінять себе, як суперпрофі;
- ті що залишились, і дійсно фахівці - або не потребують робіт, або вимагають надприбуток для себе, що є не рентабельним для роботодавця.

Взагалі, ситуацію буденну бачу якось двояко. Та і на кожному СТО є "підвішені" на підйомниках автівки.

 

- або всі свалили в польщу

 

в пЄЕz'ду.... разом з тобою, дика жабо!

 

механіка найти толкового важко
ще вжче найти толкового і за адекватні гроші.
Для прикладу, мені в моїй ходовій шось почало підстукувати.
4 майстри не могли знайти причину. Казали типу "пробуй міняти отой ричаг, далі побачимо".
Потім вже, лише двоє сказали якому точно прийшла дупа. Один з них мій брат, який на автосервісі і не працював толком, людина просто хоче зробити толково. Замінив і вуаля.
маю котакти дуже хорошого гаражного майстра, має свій бокс. Бере ну дуже по божеськи, але в нього запис іноді сягає 2 тижнів.
Для прикладу, мені треба було поміняти власне ричаг. Сам не мав бажання бавитись з тим, то він мене собі записав, і коли в нього хтось не зявився чи стало вільних дві год, то я вклинився.
До спеціалістів завжди черга, треба то розуміти.

 

[під заміну передні пружини і наконечників кермових тяг]

Всім вітання і добра та миру в Н.Р.!
Через тривалу відсутність туво, нарешті продовжу "бортовик", бо робіт троха було зроблено, як планові так і позапланові. І як правило, люблю писати розгорнуто, тому буде багато букв ))) і пост буде троха гнівний.
............................
Отже, в першу чергу - хочу застеригти вас всіх, про автосервіс МПП "Тріал", що на Замарстинівській, мій відгук про окремих майстрів - вкрай негативний, але все по порядку.

Звісно, не всі там такі персонажі, як мені попались, але що мав, то мав... попав на некомпетентних.

Перед відвідування автосервісу пролахматив інтернет, щодо заміни передніх пружин і зрозумів, що то гємор ще той, оскільки там є один чудо-болт, який афігітітєльно закисає (якшо то ніхто не рухав ше із заводу, або коли й рухали, але не промазали болт перед встановленням) і саме він у більшості випадків створює найглобальнішу проблему, та й вартість заміни однієї сторони декларувалась в 300грн, тому й вирішив не напрягатись а віддати майстрам.

Фото гореславного болта разом із новим пакуванням (по "febi") додаю і особисто рекомендую при таких демонтажних роботах його замінювати на новий, в каталогах його не міг знайти, але він іменується, як "болт кріплення верхніх ричагів". Цікаво, що у тих магазах на Замарстинівській жіночки-продавці з ходу дали назву і зрозуміли, що мені потрібно, коли я пояснював "на пальцях". Тому їм ріспєктос і уважуха ))))

Сервіс там візуально нормальний, тобто порядок і дисципліна присутні і свого роду рецепція там є. І тоді навіть не припускав, що всьо буде так тЄжко.
Вже й не зовсім пригадую, але майстра вроді звали Дмитро, такий старший худощавий сивий дядько... до нього ні в якому разі не попадайте.
Авто загнав до них вранці, вони казали, шоб я їхав собі на роботу, але чуйку мав і не поїхав, залишився пильнувати.
З болтом вони мудохались від 9-ї ранку до 3-ї дня і це при тому, що в наяві куча інструментів і приспособ всіляких.

Ладно, фіг з ним. Все розумію, та й стараюсь не пхатись, хіба коли явно бачу косячину.
Демонтували. Почався процес монтажу. Все начебто нічого, але мляяяяя*дь бачу, а він неправильно прикручує верхні ричаги до стойки.

Вказую на недолік, а він тупо дивиться і не вкурює, пояснюю до чого може призвести, а він не розуміє і все, а ти хоть трісне. Вже й навіть хлопці-майстри із сусідніх підйомникві, котрі розказували йому як демонтовувати, вже почали пояснювати, як то все до одного цілого правильно скрутити. Не хочу лити негатив, але гадаю суть ясна і ви на такі граблі не напоритесь.
А суть там така, що має бути певна відстань при закручуванні, бо якшо її не витримати, то після встановлення прийде дуже скоро кабздєць сайлентблокам верхніх ричагів. Тому що, взагалі-то всі сайленти затягують під навантаженням (наскільки я знаю, єслі шо то поправте мене, хто більш досвідчений в тому).
Після того, як стійку встановити, то доступу до затяжки сайлентів не буде, а отже їх затягують при демонтованій стійці і для цього витримується ця певна відстань ричагів відносно "тарілки", щоби потім їх не порвало (якось так).

Карочче -> скрутили, починає встановлювати, а вони хєєєєрааась не стає
як виявилось сам амортизатор не правильно вставлений, бо конструктивно він має в нижній частині "півмісяць" за котрий він кріпиться внизу.

Ну, окей розібрали-зібрали ше разів зо два-три і все стало на свої місця.
Далі замінили наконечники кермових тяг на новенькі. Бо ті мої взагалі були наглухо знищені. Пильнички в них нормальні без надривів і тріщин, проте самі штоки болтались як х*j в стакані.

Наконечники безпроблемно міняти. Можна навіть самому, але головне щоб при відкручуванні їх із самої тяги, чітко порахувати кількість обертів на відкручування і при таких самих вкрутити. Звісно на геометрію варто заїхати, бо вірогідність похибки може бути, але ж не значною.....
.... і не такою, як мені зробили, що їхати аж страшно
І так пройшов майже весь робочий день, і подумав я собі шо нарешті, нарешті я вже зпетляю від того чудо майстра. Незважаючи, що там також роблять геометрію, то я все ж відмовився. Розрахувався. Виїхав за території і мальохо прифігів від того, як мій паларіус їде. А їхав він так наче п'яний, таке відчуття було, наче автівка сраченям виляє.
Змушений був вернутись і зробити геометрію на тому сервісі.

Шось той геометрищик крутив-мутив і виставляв, як не промайнула година часу і випускає мене.
Виїхав!
Виїхав в надії, шо всьо вже пучком. Аааа ніфігушечки, не сталось, як гадалось. Бо при рівних колесах кермо було візуально "криво".

Вертаюсь я втретє, бо виходу не було іншого.
Бабло ж заплатив? Заплатив! Тому, хай відпрацьовують.
Роблять ше годину часу геометрію, як згодом виявляється, що неправильно закрутили фіксуючу гайку наконечника, тобто не в ту сторону по різьбі прогнали гайку захірачили в протилежну і вперли її до того місця що закінчується різьба і злизали різьбу на гайці.

Не хотів вияснювати, хто з них лоханувся (бо геометрійщик і ходовик почали гризтися і один на одного спихувати вину), кіпішу не піднімав, бо ж трата нервів того не вартувала, тому визвав їм головного чувака з рецепції.... далі знову на підйомник, заміна гайки і привильне її закручування. Кошти за геометрію повернули і вибачились за своїх "фахівців" і порадили на Чорновола зробити геометрію, мовляв там збс роблять.
Ось такий був процес по заміні пружин і наконечників кермових тяг.
Додам ше таке, шо при робленні геометрії, в них навіть немає того фіксатора для керма, а треба сидіти і тримати руками.
.................................
В той день так і не встиг зробити геометрії і коли їхав, і швидкість набирав більше 40км/год, то на приборці засвічувалась ось така іконка (ESP).

Той трабл з іконкою ESP зник одразу після того, як зробив геометрію.
(Робив на Луганській,6 позаду "Рукавички", залишився задоволений по сей час)
До речі, якраз за місяць(+-) до заміни наконечників чи то після того як тріснула пружина, помітив що та іконка могла на трасі періодично засвітитись, особливо коли на швидкості входив в поворот, чи різко і динамічно набирав швидкість з виходом на обгін.
Наскільки я зрозумів, що саме через наконечники чи тріснуту передню пружину система ESP (Electronic Stability Program -> так звана "система курсової стійкості") заходила в аварійний режим і при загорання іконки на постійно, свідчило про те, що комп відключав ту систему.
І, щоби воно не світило, то зупинявся глушив двигун, знову запускав і в путь. Таке тривало не довго, +- місяць часу і то на трасі.
Але зара таких траблів немає і в даний час все норм і стабільно.

п/с/ на момент зазначених робіт, пробіг склав 241'450 км
(далі буде про генератор і планову заміну задніх амортів)

 

[Генератор. Поломка, до котрої я не був готовий. Позаплановий терміновий ремонт.]

В один прекрасний холодний листопадовий вечір, крякнув "гєник"
Якось будучи на Привокзальній, запустив двигун і бац!, засвітилась іконка акума на приборці. Заглушив. Запустив. Знову світиться. Поверхневий огляд в підкапотному нічого лихого не виявив. Все на місцях, все крутиться-мутиться, а от іконка світить і все.
Панятно! Вірогідність того, шо шось сталось із нутроностями "гєника" була 100відсотковою.
Тре терміново робити! І ситуейшен ускладнювалася тим, шо то сталось якраз напередодні за два дня до того, як мав їхати до любимої тещі на празник. А таяк з собою брали дитину, дитячу каляску, то Гольф для такої поїздки не канав, конче тре було Пассата робити.
Проскочила мисля купити б/у генератор, але зважив всі "за" і "проти" такої ідеї - відкинув однозначно!

Генератор в Пассаті стоїть Valeo 120A і такий самісінький БеУшний вартував в листопаді 3000грн +-, особливо в тих продавців, що запевняли про його 100% справність чи те, що він перебраний і афігітітєльний.


Ліквідацію поломки вирішив довірити автосервісу "АС+, ремонт стартерів і генераторів", що на Джерельній. Залишився задоволений і роботою, і оперативністю, і підходом до клієнта. Їм тільки плюс від мене.
Сидиш собі на м'яких меблях, відпочиваєш, на одному телевізорі розважальні передачі, на іншому - онлайн спостереження за автівкою, але кави там немає на жаль. )))

Неподалік того сервісу, є магаз із профільними з/ч, вєрняково теж їхній, бо ціни там троха завишені (х.й.з., але то моя суб'єктивна думка).
Комплектуючі з/ч генератора, вимушений був брати у тому магазі, бо в них умова ->

А також припускаю, що комплектуючих зазначили в надміру (знову ж таки, це суб'єктивна моя думка). Вони спєци, їм видніше, ну і я не експерт в тих питаннях, тому був згоден, а лиш би зробили вчасно.
Ну і по цінах

За саму роботу заплатив відносно не дорого, навіть не пригадую чи було півсотні чи нє.
Залишився задоволений.
Тепер вже знаю, що @Олег М. таким займається і має комплектуючі, проте на той час навіть не здогадувався, що він впровадив у себе таку послугу ремонту.
Взнав опісля того як .

п/с/ а ше через те, що поспішив троха лоханувся, бо мав надію обійтись "малою кров'ю" і щиро вірив, що зможу сам все зробити. Поїхав на базар, купив РР (реле регулятор) за півсотні , зробив вскритіє, а там вже виявилось, що однією релюшкою не обійтись , бо токозємні кільця були вкрай в ганебному стані, ну і як воно завжди буває - що одне тягне інше, тобто підшипники і інша трахомудія.

Вразило мене те, що на самому акумі при несправному гєні проїхав доволі таки не мало, і при чому у вечірній час, і наступного дня своїм ходом на СТО. Гольфак би напевно здох. Можливо тому, що споживання енергії не є великим і якось воно регулюються чи дозується електронікою.

 

Про той сервіс недавно читав паро поганих відгуків на ЛТК: що і дорогі ЗП в їхньому магазині, але і похабно все зібрали (не змазали нормально, чи зовсім "забули")...

 

Колись @kym точно таку апірацію мусів зробити моєму гєні (одразу після купівлі і заміні розхідників) то, наскільки я пригадую, то обійшлося вдвічі дешевше Де він то возив - хз, але працює досі все справно.

 

Ну, як кому випаде. Все можливо.
От наприклад про МПП Тріал я висновки зробив по одному ходовику і по одному геометрщику, але насправді там на підйомниках, що поряд з тим майстром були два хлопці-майстри, які ідеально знали ті роботи, що мені виконувались.

Звичайно, що комусь заканало, а комусь - нє.
Або й сам майстер, як фахівець нормальний, але іменно в той день в нього місячні, чи помутніння свідомості, чи втрата здорового глузду, чи банально жінка не дала і через це сперма б'є в мозок і людина похабно виконує свою роботу.

 

[планова заміна задніх амортизаторів]

Відбігали по наших дорогах аморти і дали про себе знати.
Задні застукали, ну і після зняття було видно, що вони нікудишні.
Заміну амортів проводив самостійно, мудрості для того багато не потрібно, єдиний нюанс запастись двома нормальними ключами на 16 - це звісно, якщо до того не замінили гайки і болти на 17.
Бо якщо вірити тій інфі, що я нарив в неті, то по заводу для кріплень амортів знизу використовувались гайка з болтом під ключик на 16... люблять німаки застосовувати той розмір.

та як в мене не було ні рожкового ні накидного ключика на 16, то замутив так (фото) ключ накидний 15 і впер головкою, щоб не прокручувалось. Попередньо зафукав "ведешкою". Відкрутилось без проблем, але силу прийшлось прикласти.

аналогічно зверху зафукав і легко відкрутив два болта, що кріплять опору.
Весь процес описувати не має змісту, операція доволі проста та й інфи в неті море.

Опори поставив нові "Lemforder". Взяв такі ж самісінькі (візуально), як стояли. Виявляється в них є різниця в залежності від року випуску авта, хоча й на вигляд всі універсали однакові. В чому різниця не знаю, але є візуальна відмінність в опорах.
Ну і, для того щоб запобігти в подальшому корозії, то ту ділянку кузова (а вона там доволі тонка) до якої пристає опора промазав літолом.

Судячи зі знятих амортів і заводської комплектації авта чи правильніше рекомендації заводу-виробника, то амортів ніхто не міняв до мене, а як і мінялись то ставились оріджінал. По оригіналу видає SACHS з каталожним номером по VAG 3В9 513 031 G.

По самих амортах довго зважував, які поставити. І так, як авто експлуатується постійно і в основному по Львову, враховуючи стан доріг і підступні вибоїни, в котрі можна всандалитись, то вирішив ставити нові аморти, але ті дешеві. Щоби не було шкода, коли усандалиться в яму і як наслідок потече стійка.
Кароче, поставив фірми "GH-parts.eu"..... х.й.з. скільки і як вони прослужать, але час покаже. Ну і на Г2 такі стоять по кругу вже більше року.
Як би комусь цікаво було, то аморти газові, каталожний номер по тій фірмі GH-334772.

 

246'666 км вже показник )))
а це не що інше, як з Пассатом ми вдвох за півроку пробігли разом і на цих вихідних перетнули позначку в
таааадаааммм 20'000 км /0,5 року
По експлуатації нарікання відсутні , сподіваюсь що й в подальшому ми з ним дружньо перетнемо не один десяток км .
Отже, нині маю нагоду дьоргнути файного пивцяти і не один кухлик.

 

[про якусь там приблуду]

Якось завтикав в машині і помітив ось такуво-во приблуду:


На перший погляд видалось, шо то просто така "закривачка" під якою сховано якийсь болтик кріплення, але ж німаки то не москалі, шо можуть шось втулити без призначення та функціоналу.
Та фігнюшка відкривається і закривається

А виявляється, що вона має функціонал і він працює ))))
Зміст цієї приблуди полягає в тому, що коли в темну пору доби вмикати освітлення салону (1,2 чи всі 3 секції освітлення) відбувається відсвічування ("блік") світла в дзеркалі, але при її відкриванні той "блік" в люстеркові гаситься.

(три промені світла на фото то від фотографування, для людського ока в реалі не помітні)


Цікаво те, що воно дійсно працює і відкривши її та увімкнувши освітлення, зовсім не заваджає огляду в дзеркалі.

В кого є така фігня, ви знали про неї?

 

було таке ж на ауді б7. але я собі думав, що то додатковий козирьок від сонця, і деколи також його відкидав, коли сонце сліпило дико - так як закривав ту зону, в яку козирьки не доставали.

 

до речі, теж так робив )))
бо є таке, що поміж козирками сонце і сліпить.

 

Ну на А6С4 та штука якраз від світла не спасає. Та й при ввімкненому світлі в салоні я не їжджу.
Але так, від сонця спасає навіть дуже.

 

Такий захист від сонця ставили ще у 1988 році на Пассати

 

Так, тепер в мене суто спортивний інтерес - як знати, що то за штукенція згідно тех.документації чи сонцезахисне чи антиблікове?

 

То ваше особисте фото чи стягнуте з нету?
Бо якщо з нету, то сумніваюсь що призначення від сонця, бо якого ж фіга увімкнений плафон.

 

+1 від сонця.