Гріється мотор 110*С

в мене також парує, правда в мене мотор сам по собі гарячий. Кажу ж тобі постав датчик з нижчими температурами включення і буде тобі щастя, якщо не хочеш коротити 1-шу швидкість на другу.

 

Як вибрати датчик з нижчими температурами? Там по кольорам мабуть чи як?

А що означає

 

мотор 9а любить на 100градусах їздити (+- 5гр.). Заходиш в магазин і питаєш 3-х контактний датчик до ВВ. На самому датчику вибиті температури включеня-виключення.

 

Може в мене якась зимова версія мотору? Хм...

Це той датчик, що встановлюється внизу радіатора? Але якщо в мене стоїть до прикладу 90 для першої швидкості, а я поставлю 85... А коли там термостат спрацьовує? Не вийде так, що вентилятор буде постійно гудіти?

 

Може в мене якась зимова версія мотору? Хм...

Це той датчик, що встановлюється внизу радіатора? Але якщо в мене стоїть до прикладу 90 для першої швидкості, а я поставлю 85... А коли там термостат спрацьовує? Не вийде так, що вентилятор буде постійно гудіти?

 

в мене вентилятор постійно не працює

 

Заклинивший термостат у відкритому положені,відповідно ОР ганялась по великому колу і мозги сприймали двигун як холодний, внаслідок цього вмикався постійно автопідсос.Стрілка температури рідко коли доходила до 70градусів

 

Для того шоб мотор по максимуму весь час підтримував сталу температуру десь 95градусів. Але термодатчик виходить з ладу і швидкості пізніше включаються, тому іде перегрів. Впринципі заміна термодатчика має вирішити проблему. Але мені помагала ненадовго. За рік десь 5 штук поміняв, а вони не дешеві. Такшо вирішив зробити так аніж ше купляти)

 

Нема термодатчиків з включенням 85. Бо тіки при 90 термостат відкриється і піде рідина по другому колу. Мінімум це 91 градус шо я бачив для 1ї швидкості, а друга 97-98, або 100-102.
Просто повір в таку штуку шо ти стоїш в корку, і в тебе мотор нагрівається і має вже 97 градусів. Вмикаєтться 2га швидкість, і поки вона охолодить мотор температура полюбе виповзе за позначку "100". Потім впаде знов до 95 десь. Нашо так насілувати мотор. Тіки всякі фланці пластикові гнуться, прокладка погіршується...

 

Тепер набагато ясніше мені стало, дякую. Ок, будемо щось пробувати, якщо допоможеш. В мене до речі не фішка на вентилятор, а окремо три дроти, тому без великих зусиль можна організувати відразу другу швидкість я так думаю.

 

Є термостати з температурою відкриття 87 град. Вентиляторні датчики : 1 ша швидкість 91-95 град , 2- га швидкість -102-105 град. Я думаю всі розуміють що то не космічна техніка і точність тут приблизна. Через те на кожну машину треба підбирати індивідуально. Друга щвидкість має той недолік, що якщо довго їздити по пробках то можна посадити АКБ. Два електромотори не один мотор ... плюс ще треба електрику на бензонасос, якщо АКБ слабенька(а рано чи пізно вона стає слабенька) то є ймовірність заглохнути посеред пробки і збільшити пробку. Тому на багатьох моделях ставлять віскомуфту на один вентилятор а на другий електродвигун. Краще все те привести в порядок і їздити як завод спроектував.

 

а чому всі говорять про t включення вентилятора, а про t виключення забули.
І так, 1шв. - вкл. 95гр. викл. 84гр.
2шв. - вкл 102гр. викл. 91гр.
А термостат відкривається при t 87гр.
такі датчики і термостати стоять на більшості вагенів 90років.

 

Якби все працювало як завод спроектував і біли б такі запчастини які довго їзять.
Кажу ж я поміняв 5 термодатчиків за рік. Кожен працював десь по 2 тижня. 2га швидкість включалася десь на 107-108 градусах завжди. І поки починало остивати то температура доходала до 110. В мене більше варіантів не лишилося.
До того ж причому тут АКБ? Посуди сам. Пасат Б3, губа і вентилятор. Спроектовано як, шо якшо траса - то першої швидкості сповна достатньо. Якшо стоїш в корку на то є і 2га швидкість, бо нема обдуву взагалі, нема решітки до радіатора, а гаряче повітря іде вверх і лигається під капотом, тому остивання нема без пропєллєра.
В свою чергу я не зрозумів причому тут 2 електромотора? Вентилятор один, один мотор, різні швидкості.
Ну і накінець. Стоїш в корку - якшо навіть не друга то перша швидкість постійно маслає. А тут вентилятор включається на другу буквально на 2хвилини і на хвилину вирубається. Шо більше посадить АКБ треба рахувати цифрами.

Я б тобі показав свій оригінальний з заводу датчик. 1ша - 91-93, 2га - 97-98. Таке було на ньому маркування і так він працював до початку 2009 року. Але потім температурний режим різко з"їхав на 6-7 градусів більше.

 

На трасі вентилятор взагалі не включається(хіба радіатор забитий) навіть при швидкості 40-60 вповні вистарчає природнього обдуву. Я вів розмову про пробки. А в пробках АКБ працює на розряд. Генератор активний заряд дає десь після 1300-1400 обертів. На ХХ АКБ на свічки вистарчає понвністю,але коли йде завелика енергонагрузка то АКБ працює на розряд. При слабій АКБ в пробках є велика ймовірність просто заглохнути. Є моделі з одним вентилятором а є з двома. Потужність на другій швидкості потрібно в два рази більше ніж на першій. Обдувається не сам двигун а радіатор в першу чергу, а потім двигун.
Я ж кажу що всі ті датчики і термостати не мають високої точності і треба підбирати .... крім того браку серед них багато

 

Хлопці можливо трохи не в тему але: чи звертали увагу на крильчатку вентилятора, і чи є можливість поставити крильчатку з більшою кількістю лопастей? і подруге чи є якийсь захист моторного відсіка з під низу на даному авто, можливо гарячому повітрю нікуди виходити?
Моя думка датчик включення вентилятора потрібно міняти тоді коли він вийде з ладу, а так ну получиться купити ДВВ який буде спрацьовувати на 2град раніше(принаймі по напису), доречі незабувайте про діапазон 92-95(може при 92град а може і при 95) і 150 чи 250грн буде потрачено впусту. я підтримую варіант перекидки проводів на 2гу швидкість, але проблема не в швидкості вентилятора це як вихід з положення, можливо і найкращий.

 

Ше як радикальний вихід зробити в лижі решітку для охолодження - купа Б3 бачу, значить в багатьох є проблеми з охолодженням і люди напевно спочатку пробували простіші вирішення але в ітозі приходили до радикального трохи уродливого рішення

 

Я вище про це писав. Почитай! Це всьо фігня.

 

Ну незнаю... в мене на Б3 з 98го року як сюда привезли з німеччини весь час вентилятор гудів. ну не весь час, але включалася/виключалася перша швидкість.
Зараз стабільно ганяє 2га, так як губи нема.

Заміть як при періодичному включенні 2ї швидкості, так і при постійному включенні 1ї.

Абсолютно не в 2 рази, а всього десь на 30% більше. Вже цифр не пам"ятаю, колись міряв.

 

Якщо я їду постійно, навіть зі швидкістю 40-50 км/год, то не чув, щоб вентилятор включався. А от перша швидкість реально зараз не допомагає навіть в невеликих корках, бо стрілка температури росте моментально. Нехай якщо дурить на 5 градусів, то 105 постійно значить є. Я мабуть за включення відразу другої швидкості, бо по трасі взагалі вентилятор не включається, температура менше 90, якщо їхати без довгих корків. А от при в'їзді в місто з траси, де швидкість сповільнюється деколи до нуля, то починає рости температура. Тобто чи після траси, чи після стоянки температура росте у корках і тримається в нормі тільки коли швидкість більше 40-50 км/год. В новіших моделях пасатів недарма дали вже вентиляційну решітку. Якби був майстер, що погодиться мені таке зробити, я би віддав вус нехай робить, єдине значок би якось залишити, бо як це без значка. Бачив і пропонують на форумі такі решітки, але помалювати то вже мабуть дорожче задоволення, чим переробити мою.

І взагалі, якщо брати фактор грошей, то мабуть треба спробувати спочатку постійно другу швидкість, подивитися що це дасть, хоча б на день-два перекинути.

 

А в яку сторону має крутитись вентилятор? В мене від радіатора до мотору. Тобто він втягує повітря через радіатор всередину. Судячи по логіці коли їдеш, то повітря заходить так само. А з під низу, якщо встати збоку, реально дме гаряче повітря коли друга швидкість вже включена. Значить точно дує від радіатора до мотору. Чи це правильно?