Мої роботи по VW Scirocco GT'82

Якщо на холодному виставити такі оберти, то на гарячому будуть зависокі, то не рішення.

 

А понаписували... Лиш би поговорити...
Міксоноф, ти молодець, розвиваєшся, все пробуєш! Успіху тобі у твому проекті. Підхід і бажання однозначно заслуговує поваги! Самому цікаво як воно працює.
Успіху тобі в задумі!

 

Михайло до всіх твоїх бід з авто Schrick не має ніякого відношення..... Schrick краще продуває циліндри і все. Ніякі фази там не позміщались.... Якщо б там був змінений кут кулачків - ти б просто не завів на цьому розпредвалі двигун, або зразу б поламав клапани ..... Дивись ти залишив стару шестерню на КВ, стару шестерню на РВ, старий ремінь ГРМ, а РВ новий.... А всі зуби на шестернях, їх діаметр і кількість зубів на ремені розраховані під твої фази.... ти щось тут запутався
Твоє авто потрібно просто відремонтувати.

Ну якщо так ...то тоді можна ставити і мегасквірт а можна і январь.... і перше і друге перероблені версіїї БОШа, потім можна буде турбіну присобачити.... потім можна і елекродвигуни на кожне колесо.... а можна і роторний поставити.

От з цим я абсолютно не згідний.... подумай сам ці системи відкатали по двадцять років. всі пробігали по півміліона і більше і дальше їздять.... карбюратори стільки не витримують... ФСІ, ТФСІ Коммон Райли з їх внутрішніми тисками більше 2000 бар їздять поки нові що буде з ними через трохи можна тільки догадуватись. Так мех інжектор на перший погляд геморой але якщо розібратись то все просто. А зняли з виробництва по причині високої собівартості. Компютер оказався дешевший у виготовленню ніж дозатор але ці системи стояли і на поршах і на феррарі і як захотіти з них можна багато що витягнути.

мегасквірт тут не дуже і при чому.... ці всі коні досягаються обємом і механікою двигуна... у вприска там дуже мала доля... Хочеш на невідбалансованому двигуні збільшити до максимума потужність став вприск лінійної залежності - дроселя на кожен циліндр, але двигун буде горіти після кожної третьої гонки чи може пятої....

 

Не заплутався, дивно що не знаєш про період перекриття клапанів, і як цей період впливає на холостий хід у двигунах з валами в яких широкі фази. В мене дуже великий період перекриття клапанів, для продувки на високих оборотах це добре, але для холостого ходу забагато бо проривають гази у впускний колектор і збивають ХХ, тому Маленький урок для тих хто призабува матчасть http://auto-sto.com/news/vidkrivannja_i_zakrivannja_klapaniv/2011-03-21-17 http://g1forum.ru/articles/головка-цилиндров/фазы-открытия-клапанов.html





Мій вал останній в переліку. А тепер скажи що в мене фази такі самі як в стока.

 

Людиська ! Як можна говорити про те з чим не стикались взагалі? Я маю реальний приклад як працює мегасквірт і яке до того шмаркали з джетроніком на тому ж двигуні. Там різниця в 50 коней була. Просто в нас ніхто тим не займається, бо не вміє і не хоче налаштовувати, бо треба угробити кучу часу на то все, і якщо хтось займається діагностикою і настройкою інжекторів комерційно , то їм такі часозатрати до одного місця. Я не говорю що джедай на стоці поганий, але в моєму варіанті він вже гальмує розвиток.

 

дай приклад 2 літрового атмосферника на 16V з 200 конями який працюэ на джетроніку, я тоді критику буду сприймати як обгрунтовану.

 

Та геморой канкрєтнєший, я з 10 форсунок ледве 4 вибрав щоб пахали нормально, комплект нових коштують як мегасквірт в зборі, причому гарантії що будуть нормально працювати - немає. Яка тут надійність?

 

не розраховані, виробник до мого вала рекомендує розрізну шестерню і інструкцію як її налаштувати, бо є відмінність.
http://www.passiongolfgti.com/article.php?id_article=173

 

Я в своєму джетроніку дуже добре розбираюсь і вмію діагностувати - з тим проблем немає. По інжектору я не їздив по настройщиках ні разу, при тому, в далекі дороги я готую машину сам. Зараз в мене вперлось все в відсутність можливості налаштувати всі режими так як я хочу.

 

Прохання одноклубників не переконувати, що джетронік крута і надійна штука, бо виглядаєте смішно.

 

я б тобі після інтеграції тої системи під капот, для подальшої економії часу, рекомендував б поставити покажчик суміші для твоєї широкополосної лямбди

 

Є таке в планах, але поки мені вистачає ноутбука. Пару раз в місяц підєдную і знімаю лог. От недавно підєднав і помітив що якість суміші пригає. Виявилось що перша форсунка перестала розпиляти нормально, а тільки пісяла.

 

Широкополоска - це основне в налаштуванні мегасквірту. В програмі налаштування є добре функція, вона по датчику розрідження, лямбді пидбирає в прямому ефірі параметри роботи форсунок щоб суміш була в районі 14,7:1 (або як треба). Пару поїздок і паливна карта готова, потім тільки кути випередження запалювання по детонації вичисляєш в різних режимах.

 

все це я знаю...... тільки відповідь мені на одне питання на ХХ у тебе у вихлопі чути хлопки....????

 

Я виставив випередження у 18 градусів, але на 900 оборотах холості нестабільні, плавають туди-сюди. Хлопків зараз немає, але були коли було пізніше запалення то пчихало. Я трамблер зняв і бавився з пружинками, підгинав упори, в мене тепер початковий кут 18 і вже на 3500 об/хв має 35 градусів і так до 7 тисяч. Раніше просто жесть була

 

Саме так!
На відмінну від тебе я на джетроніках відїздив тисяч 200 (а ти мабуть не більше 10)
і джетронік мене ніколи не підводив. На двох сірках проблем ніколи ніяких не мав, на третьому (по рахунку) мучив холодний прогрів, але причина згодом знайшлася (ти сам знаєш). А скинув я джетронік тому що хотів газ (!), а не тому що він мене замучив. Якби на джетронік можна було поставити безгеморгойно газ то я б ніколи його не скидував.

 

Я б також не скидував, але я не можу його налаштувати під свій вал.

 

То постав вал PF,PB,DX,EG

 

А зміст який було його купляти?

 

Я також так думаю
Нафіга ти той шріковський валі купував....
Краще б суперові тапочки прикупив, а то їздиш на попсових діцках :gamer: