Прошу поради по дизелю ( не фольксваген )

Тема у розділі 'Двигун, підкапотний простір', створена користувачем Golf 2, 11 сер 2012.

  1. Rules

    Rules Аксакал

    Авто:
    Passat B4 2.0AGG
    Lanos 1.5
    Forester SH TURBO
    Клубна карта:
    000097
    то є ohv схема приводу клапанів
    http://en.wikipedia.org/wiki/Overhead_valve
    http://ru.wikipedia.org/wiki/Газораспределительный_механизм

    вибачайте за незрозумілу мову:
    Верхнеклапанные (тип OHV)


    У этих двигателей клапаны расположены в головке цилиндров, а распредвал — в блоке (англоязычное обозначение — OHV,— «OverHead Valve», также встречается I-Head, или «Pushrod», то есть, «с толкателями»). Привод клапанов — штангами-толкателями через коромысла. Изобретена Дэйвидом Данбаром Бьюиком (David Dunbar Buick) в самом начале XX века.

    Плюс такой схемы — относительно простая конструкция, в частности, как правило используется простой и надёжный привод распределительного вала шестернями, что исключает саму возможность таких неисправностей, как разрыв ремня ГРМ или «перескакивание» цепи в механизме с цепным приводом.

    Считается, что двигатели ГРМ типа OHV ощутимо более компактны по сравнению с верхневальными, так как у них отсутствует расположенный сверху в головке блока вал, но при этом присутствует ось коромысел, занимающая почти тот же габарит, ср. ЗМЗ-402 и выполненный по схеме DOHC ЗМЗ-406; для рядных двигателей это, в особенности, касается габарита по высоте, а для V-образных — и высоты, и габаритной ширины.
    Механизм привода клапанов в случае схемы OHV получается самым длинным по сравнению с остальными вариантами

    Минус — очень большая инерционность такого механизма газораспределения, что сильно ограничивает максимальные обороты коленчатого вала двигателя и, следовательно, мощность.

    Кроме того, ранее такая схема затрудняла использование более двух клапанов на цилиндр (но сейчас многие двигатели (КамАЗ, ЯМЗ, ТМЗ, дизель тепловоза ЧМЭ3 и многие другие оснащаются именно четырьмя клапанами на цилиндр) и усложняет проектирование впускных и выпускных окон с высокоэффективной конфигурацией в головке цилиндров.

    Двигатели этой схемы, как правило, низкооборотные и относительно тихоходные, но с гибкой моментной характеристикой. Если не используются гидравлические толкатели, такой двигатель будет одним из наиболее шумных по сравнению с остальными схемами.

    В СССР первым массовым верхнеклапанным мотором стал двигатель «Волги» ГАЗ-21 (хотя малосерийный ЗиС-101 имел такой мотор ещё в 1930-х годах). Из отечественных автомобилей такой механизм газораспределения имели «Волга» (все карбюраторные модели), «Москвичи» всех моделей от —407 до —408 включительно и все грузовики с двигателями конфигурации V8.

    В мировой практике такие двигатели были наиболее широко распространены с 1950-х по 1970-е годы, а в настоящее время производятся практически только в США.

    Кроме того, иногда такие двигатели используются на недорогих современных автомобилях из-за своей дешевизны, а также компактности. Например, «Ford Ka» первого поколения (на конвейере с 1996 года) до 2002 года использовал инжектированную версию двигателя Kent разработки конца пятидесятых годов с ГРМ типа OHV, имеющую компактные, по современным стандартам, размеры, что позволило уместить двигатель в небольшом моторном отсеке Ka.

    Схема OHV популярна на малооборотистых двигателях для газонокосилок, бензиновых электростанций, мотоблоков. Современные тракторные двигатели также имеют указанную схему.
     
    • Подобається Подобається x 1
  2. Golf 2

    Golf 2 Місцевий

    Авто:
    Audi a6 2.5 tdi
    Це обовязково? Бо в мене таке візуальне враження що голови познімаюсться з блока зі всім начинням!!!

    Так що хлопці? для заміни прокладки ГБЦ мені не потрібно буде заморочуватись з мітками цепу чи ремня???
     
  3. Rules

    Rules Аксакал

    Авто:
    Passat B4 2.0AGG
    Lanos 1.5
    Forester SH TURBO
    Клубна карта:
    000097
    шестерні також мають мати правильне взаємне положення
     
  4. Golf 2

    Golf 2 Місцевий

    Авто:
    Audi a6 2.5 tdi
    Поки що я в тупіку, буду розбирати дальше і відписуватись...
     
  5. kym

    kym Аксакал

    Авто:
    a 100
    Щось в мене зразу була думка що в тебе КАМАЗ...)))))
    Якщо срйозно то тобі треба було б вияснити причину чому закипів і після того не заводиться і розбирати все підряд то остання справа. Все таки треба було б спочатку компресію поміряти... хоча ще не пізно...
    Судячи з малюнків в тебе головки мають зніматись з усім начинням . Коромисла не рухай бо то все потім регулювати треба. На такого типу двигунах головки мають зніматись ціликом хоча хто його зна що там американці чи італійці намутили. Як би були дані по компресії по кожному циліндрі то знав би яку голову відкручувати і можливо інші не треба би було рухати. Корпус головок з якого матеріалу люміній чи чугун....??
     
  6. Golf 2

    Golf 2 Місцевий

    Авто:
    Audi a6 2.5 tdi
    Раніше писав шо провірив термостат він відкрився при 85 градусах в банячку)))
    Причина на мою думку одна прорив прокладки або тріснула голова ( вона алюмінієва. ( на всіх ресурсах пишуть шо це сама більша їх головна біль )

    Потрібні голови знімати не зможу бо прокладка - одна на всі - хоча є можливість потім ставити окремі прокладки під кожну голову... ( не радять )
     
  7. kym

    kym Аксакал

    Авто:
    a 100
    То що одна на всі це не страшно..... ти знімаєш голову а прокладка залишається на блоку і ти бачиш і чому проблема чи в прокладці чи в самій голові.... бо як прорвало прокладку то обо ОР в масло, або масло в ОР , а в тебе такого вроді не наблюдалось. Гірше коли прогоріла голова або клапани- тоді сильно пропадає компресія. Зза прорваної прокладки сильно компресія не падає... хоча в тебе специфічний двигун і все може бути. Більше того компресія повинна пропасти як мінімум в двох циліндрах щоб дізель не завівся... з одним повинен хоч схвачувати... ну але знов таки з твоїм двигуном все може бути. Голову потім можна ставити на стару прокладку + спеціальний прокладочний герметик (тепер є такі - на нових моделях на піддон не ставлять прокладок а дають герметик- хоча піддон то не голова, але є герметики і на голову).... але знову ж все залежить від стану прокладки. Ще раз раджу поміряй компресію - бо можуть бути мікротріщини що не побачиш оком. а так точно будеш знати де що шукати.
     
  8. Golf 2

    Golf 2 Місцевий

    Авто:
    Audi a6 2.5 tdi
    Є ще варіант гази в ОР. В мене так ставалось на 99ці і гольфі.

    Та вона певно в всіх 4х пропала, в неті пишуть шо голови або тріскають або їх просто напросто "веде".
    Компресію вже мабуть не можу провірити бо вже більше половини болтів повідкручував, і коли відкручував болти в 2х середніх головах то почув пссссс - типу повітря вийшло... А ще так і не розібрався як по чеськи буде компресометр. А щоб спитати в когось то тут за все мля треба платити... Такі всі поци що ніхто мля не поможе просто так... навіть порадою...
    Мене насторожив той факт що не зможу побачити мікротріщин((( - я думав що коли кажуть що голова тріскає то ту тріщину 100% видно не озброєним оком...
    та не думаю що буде дефіцит нових прокладок... Куплю нову...
     
  9. kym

    kym Аксакал

    Авто:
    a 100
    Так є тріщину не завжди побачиш. взагалі головки провіряють і ремонтують спеціалізовані фірми які мають відповідне обладнання. Найточніше голова провіряється в спеціальних оправках під тиском. можна провірити в зичайних умовах але не завжди виходить...... Технологія проста... знімається голова... перевертається ... ставиться на рівну площину і вся поверхня голови що стикується з циліндром заливається соляркою. якщо солярка через ніч втікне то значить десь є тріщина, але тріщина може бути поперечна і тоді не побачиш, якщо в тебе голова без заглиблень, як в більшості дізелів то теж тре щось придумувати...
    але спочатку знімай голови там щось придумаєм.
     
  10. Golf 2

    Golf 2 Місцевий

    Авто:
    Audi a6 2.5 tdi
    Сьогодні відкрутив решту 8 останніх болтів з голів, хочу зауважити що вони були дуже слабо закручені... ???
    Головки ще тримають колектори... ну з капота реально доступа до всіх болтів немає...
    Ті пеньки що знайшов, виявились занадто малими, щоб я міг комфортно розміститись під машиню тому поки що поставив їх під задні пороги... Голова придумала ідею як збити з дошок ще вищі козлики під перед авто...
    Я зазирав під авто, але мені здається що доступ до болтів колектора і з-під низу дуже паскудний... Буду надіятись що коли залізу під машину то побачу як то все відкрутити... Поки шо так... Пішов козли збивати))) Мир!
     
  11. Golf 2

    Golf 2 Місцевий

    Авто:
    Audi a6 2.5 tdi
    Останнє редагування: 1 вер 2012
  12. kym

    kym Аксакал

    Авто:
    a 100
    А він паскудний майже на всіх машинах.... що з верху що з низу. Знімай голови разом з колекторами. випускний розєднуй на штанах. Потім на вулиці все розкрутиш
     
  13. Golf 2

    Golf 2 Місцевий

    Авто:
    Audi a6 2.5 tdi
    Підліз я нарешті під машину. Відкрутив 1 з 4х болтів між колекторм і вихлопною трубою, решту 3 зірвав, але крутяться ппц тяжко. Куплю ВДшку, пшикну, почекаю, відкручу))))))))))

    Голови вже повністю відійшли від блока))) - аж серце тьохкає)))
     
  14. Golf 2

    Golf 2 Місцевий

    Авто:
    Audi a6 2.5 tdi
  15. Golf 2

    Golf 2 Місцевий

    Авто:
    Audi a6 2.5 tdi
    Відкрутив трубу. Головки над блоком рухаються капєц. Не можу витягнути їх і ппц(((
     
  16. kym

    kym Аксакал

    Авто:
    a 100
    Шукай що мішає відкручуй і витягуй. Зверни увагу на рециркуляцію може десь від неї трубки мішають
     
  17. Golf 2

    Golf 2 Місцевий

    Авто:
    Audi a6 2.5 tdi
    А не треба часом відкручувати мотор з опорного? і на домкраті спускати? Щось я таку операцію починаю пригадувати з попередніх разів(у випадку гольфа і 99ки)
     
  18. rusmaks

    rusmaks Місцевий

    Авто:
    VW T5 1,9 TDI, Golf II 1,6TD JR '84, Passat B4 1,9TDI 1Z '96 - був
    Клубна карта:
    000065
    Це подушка передня в Гольфа2 так міняється.
     
  19. kym

    kym Аксакал

    Авто:
    a 100
    трудно сказати не бачивши двигуна в живу.Але в низ ти двигун багато не опустиш бо напене є балка, а догори нема сенсу бо голова і так у горі... може треба відпустити подушки і посунути в перед, але думаю має так зніматись... все таки ремонтний варіант повинен бути виробником передбачений
     
  20. Golf 2

    Golf 2 Місцевий

    Авто:
    Audi a6 2.5 tdi
    ну лоток на твоей машине не снимешь, а мешает турбина пока не снимешь не снимешь головы. сразу скажу нужен накидной ключ-трещётка (12 или 13 не помню) без него умрёшь-малый ход рычага ключа. вынимать снизу через подрамник.переднюю опору освобождаешь полностью а на правом крыле опускаешь как только можно ниже-7-10см


    Така відповідь крайслероводів... Скажу чесно, що нічого не поняв з цієї відповіді, але піду зараз дивитись де та турбіна?
     

Поділитися цією сторінкою

а де твій аватар? :)