Троянить на холодну, пропуски і т.д. ПИВО ТУТ!

Переклади з німецької.... але вже вроді ясно що це замінник клапана. Як він працює поки що не ясно.
А тепер дивись -там на двох штучках є гумові уплотнюючі кільця. може на якомусь з них кирдик і не тримає.... особливо там де в тебе масло підтікає.

Правильно мислиш. Якщо форсунки піддаються управлінню компютером - значить робочі, якщо не піддаються то тоді або чистити або на сміття. В тебе піддаються бо скаче напруга. Чим і як чистять ФСІшні форсунки не знаю - ще того питання не вивчав. У нас на БОШ сервісі є стенд для чистки - туди просто здаю, а як вони це роблять не цікавився.

 

ПВХ Fix VAG - закрытие вентиляции картера, 2.0 TFSI (113 Е.А. двигателя), с TÜV


89,00 € *

вкл. НДС. плюс. Стоимость доставки

Немедленное отправка, срок поставки 1-3 дней


1 шт
Запомнить

• Пункт №:. BE-900109

Описание
"ПВХ Fix VAG - закрытие вентиляции картера, 2.0 TFSI (113 Е.А. двигатель), с TÜV"
ПВХ Исправление твердого алюминия с сертификатом TÜV
Этот комплект предотвращает потерю давления ползет наддува через стандартный встроенный выпускной клапан картера.
Оригинальный клапан (пластик) часто вытекающей.
Это приводит к падению давления нагрузки, в результате чего беспокойный ожидания и недостаток мощности.
Эта проблема решает созданный из твердого алюминия ПВХ Fix.
Затем газы направлены через головку блока цилиндров и подается обратно через задний клапан в контуре, выход впускной коллектор закрыт, таким образом предотвращая потерю давления наддува.
В комплекте поставляется с сертификатом частей. Поправка документов транспортных средств не нужно. Изучение выращивания официально признанным экспертом или тестового инженера официально признанной организации инспекционной не требуется.
Подходит для следующих автомобилей:
AUDI:

AXX [147 кВт (200 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

BPJ [125 кВт (170 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

BPY [147 кВт (200 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

BWA [147 кВт (200 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

СМВ [147 кВт (200 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

BWT [147 кВт (200 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

BYK [125 кВт (170 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

CDLA [195 кВт (265 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

CDLB [200 кВт (272 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

CDLH [188 кВт (256 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

CDMA [195 кВт (265 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]


SEAT:

СМВ [147 кВт (200 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

CDLD [177 кВт (240 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]


VW:

BPY [147 кВт (200 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

BWA [147 кВт (200 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

BYD [169 кВт (230 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

CDLA [195 кВт (265 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

CDLC [188 кВт (256 л.с.); 1 984 куб.см; Отто; Цилиндр: 4]

 

всьо просто як двері

 

Життя

Надіслано від мого Lenovo P780, використовуючи Tapatalk

 

Як я люблю ці гуглоперекладачі особливо для технічних речей.... блін.
Я з цієї фрази ніхрена не зрозумів. перекладіть опис по людськи з комами і технічно правильно, щоб зрозуміти як воно все працює... що і коли перекриває а коли відкриває
ПС
Там на штуцері є різьба, а на пластині не видно....як воно прикручується

 

Затем газы, направлены через клапанную крышку, подаются обратно через задний клапан в контуре. Выход в впускном коллектор закрыт; таким образом предотвращая потерю давления наддува.

 

Тоді що получається... гази зклапанної кришки через той штуцер з гумкою ідуть у впускний колектор. Але турбіна у впускному створює плюсовий тиск, замість вакууму. Щоб цей тиск не попав під клапанну кришку поставили задній клапан. Значить є два клапана. Перший у цій приблуді і другий десь коло впускного.
Якщо уплотнююча гумка на штуцері приблуди не тримає то чисте повітря в суміші з картерними газами попадає у впускний колектор... Як тільки запрацювала чуть сильніше турбіна - створила плюсовий тиск, клапан перекрив картерні гази( у яких забагато повітря через дюру десь по дорозі до впускного) у впускний і підсос пропав.... - вези ящик пива))))))) Підсос пропадає коли турбіна створює плюсовий тиск в у впускому, а не від температури двигуна.
Тобі треба забрати дюру десь від приблуди до впускного колектору

 

не поняв до чого тут турбіна, якщо воно пропадає коли машина стоїть...

 

В тебе турбіна з змінною геометрією і починає працювати навіть коли машина стоїть з якогось моменту. По факту коли ти тільки газанеш до 1000 об то троїння пропадає - значить турбіна дала плюсовий тиск у впускний і другий клапан перекрив вентиляцію.
Коли в тебе включається турбіна - окреме питання треба вивчати... скоріше всього коли двигун виходить на нормальний режим після прогріву. В тебе троїння відбуваеться в період коли максимальний прогрів кінчається а штатний непрогрівочний режим ще не настав... думаю це десь інтервал температур від 60 град до 80 град

 

ні, троїть коли температура мотора десь від +10 до +20. не більше..

 

Може і так ... я не знаю температурних режимів цього двигуна...але це не столь важливо.Важливо що як тільки тиск у впусконому міняється на якусь величину то закривається другий клапан і пропадають підсоси. А нам головне визначити магістраль де є підсоси. Вони є між клапанною кришкою і цим клапаном. Скорішевсього там де в тебе підтікає масло.
Тільки от я так і не зрозумів як прикручується той штуцер до пластини... на пластині вроді не видно різьби... або фото під таким ракурсом що не видно

 

Та як прикручується... та болтами, так само як і оригінальний клапан.. ось він, доречі:
https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/141317_x800.jpg
ідея цікава, на вихідні буду пробувати.. цікаво правда чому оберти не плавають, а відразу на 1ий циліндр пробиває..

 

Я не про пластину до клапанної кришки а про штуцер до пластини -там де гумове кільце стоїть... Треба наперед заготовити кільце на штуцер і на той другий поршеньок де теж гумове кільце стоїть... треба всі гумки поміняти... плюс тре перевірити чи пластина плотно до клапанної кришки прикручена - може її на герметик треба... Коротше треба всюцю приблуду загерметизувати тай дальше всі шланги передивитись аж до входу у колектор

 

буде тобі пиво, не нервуйся! на вихідних буду пробувати.. )

 

Ще б чого .....нерви важливіші за всяке пиво)))).. просто в мене подібні гумові кільця в шухляді є а в тебе такої шухляди немає от і попереджаю)))

 

сьогодні поміняв N80 - klappan вентиляції бензобака, завтра рано взнаю чи то то було..
до того клапану штуцерного хер доберешся, треба газові форси знімати :/

 

та їх нетак проблемно зняти,хіба що в тебе НЕМАЄ Українських рук і інструменту,як у нас мало не в кожного

 

з газом досвіду 0,0

 

Святі горшки неліплять

Надіслано від мого Lenovo P780, використовуючи Tapatalk

 

Святі горшками не паряться