VW Golf mk2 деякі проблеми

контакти не працювали на самому ричажку, таке саме як ти писав, що було у тебе))

 

нехай працюють і не роблять проблем

 

надіюся, що так і буде

 

Стосовно показників температури:
стрілка на приборці показує темп. охолоджувальної рідини, а МФА показує температуру масла в двигуні. Датчики в них відповідно різні. На темп. ОР на приборку іде одноконтактний датчик з стандартним виходом "папа" на який вдягається фішка, на темп. масла на МФА іде датчик, який стоїть в задній частині ГБЦ, з нього такий собі штирьок з потовщенням на кінці і на нього одягається клема збоку.
Стрілка на приборці може не показувати темп. по 2х причинах: здох датчик/злетіла з нього клема/обрив дроту або капєц показометру в приборці. Для перевірки: знайди в себе під капотом одноконтактний датчик темп. з фішкою, зніми з нього фішку і замкни її на масу при включеному запалюванні, стрілка має піднятись и засвітитись черв. лампа (імітація перегріву). Якщо таке відбудеться - значить приборка в порядку, проблема в датчику, якщо ні - значить проблема в приборці або обірваний дріт до приборки.

 

знову я сюди))

отже лампочка під номером 1 не працювала, зняли лампочку з MFA, тобто під номером 3, і поставила на місце 1 от і вона не працює там і згоріла... після того ще й почала слабо горіти лампочка поворотів...
у чому справа??

 

Лампа поворотів у вашому випадку нідочого. Хіба що ви знімаючи панель щось десь зачепили.

Перегоріла лампа на новому місці напевне через свою старість і це був звичайнісінький збіг. Спробуйте підключити панель і включити габарити. Тестером поміряйте напругу на контактах позиціїі 1.

Доречі. Можу помилятися але мені здається що в цих лампочок полярність має значення і вкрутивши їх навпаки світити вони не будуть. Спробуйте поміняти полярність.

 

однозначно.

 

саша, ти не помиляєшся, полярність там має значення 100%. я

до автора теми, запитайся в nazar-lviv у нього є ті лампочки до приборки на продаж по 7,5 грн, якшо я не помиляюсь. купи собі нові. (про запас не бери, вони довго світять )

 

людоньки скажіть будь ласка чи відрізняється трос счеплення від Гольфа2 87року і Гольфа 2 90 року, бо по етці на малюнках я дивлюся вони вроді однакові....

 

Троси ЗЧеплення бувають з саморегулюванням і звичайні. При цьому вони взаємозамінні.
В залежності від року випуску машини закінчення тросу (котре іде на педаль) може бути у вигляді кульки металевої, яка вставляється в проріз або у вигляді пластмаски з діркою, яка вдягається на гачок. Останній варіант зустрічався на всіх Г2 які мені доводилось бачити (86-90 р.в.). перший варіант...хз, може на америкосах або на самих останніх роках випуску, коротше на всякий випадок подивись на свій старий (закінчення). Більше вони нічим відрізнятись не можуть, за винятком ситуації з кетайською продукцією, яка може мати різну довжину і ше хз що.
пи.си. я даю 99% гарантію того, що в тебе стандартний з пласмаскою. Візьми нормальної фірми трос, самі дешеві мають здатність протиратись, від чого вижим стає тугим, а потім ламається пласмаска, що кріпиться на педаль, і вуаля - ми без зчеплення. В мене таке було в полі під Хустом цього літа.

 

З металевою кулькою також зустрічав на VW Golf МК2 1.3і NZ '91р.в. в знайомого і то порвався і він замінив його на трос із пласмаскою.
Особисто моя думка, трос саморегулюючий - гірше звичайного.
Також залежно від об'єму двигуна (нарахунок р.в. точно не знаю) закінчення різне, яке вдягається на лапку сцеплення.

 

В РОСа вже 5років цей трос і політ нормальний.

 

Я не кажу що він ламається, я маю на увазі, що для мене більш зручніше відчувається сцепленя на звичайному тросі. Тай можна відрегулювати висоту педалі коли ''чіпає'' сцеплення.
Але то все ІМХО.

 

що ви мені завжди даєте хибні гарантії :D
з металевою кулькою в мене

 

скажіть мені будь ласка де знаходиться датчик охолодження рідини і як можна перевірити його роботодіяльність?

 

Датчиків 2, один синій, другий чорний. Кріпляться вони на корпусі термостата, який прикріплений до двигуна і до якого підходять патрубки від радіатора, пічки і РБ (фото кинув на меіл).
Перевірити можна тестером, якщо не помляюсь на опір.

 

Краще перевіряти на напругу. На холодний двигун підключаещ мультимер напруга має бути 2-2.5в. Потім по мірі нагріва напруга має падати до 0.4-1в. Точних напруг не памятаю по памяті, але головне щоб без скачків рівномірно....тоді працює. За звичай неробочі мають скачки по напрузі. По опорах теж можна, але опір на скачки трудніше побачити....вони можуть бути незамітні.

 

може на 1.3 їх два але на 1.6/1.8(карбюратор) - чотири, на інжекторі ще інша кількість. краще скажи що саме тебе в датчику температури невлаштовує

 

один раз він показує температуру, а інший раз не показує і стоїть на вихідній позиції...

 

тот што показывает температуру находитса в фланце корорый выходит слева (походу машыны) из головки. он одноконтактный и на нём контакт как грибочек, может контакта тама нету